近年我国在铁路建设的投资量逐年攀升,应“十三五”规划建设要求,未来几年还有更广阔的空间留给我国铁路企业去发展。伴随我国铁路行业茁壮成长一起而来的,也有不容忽视的各种问题,其中尤为突出的就是企业资产流动性差,应收账款年限长而形成的大量呆账、坏账,其清收、清欠工作难以进行。铁路企业应该加强应收账款的事前、事中和事后控制,健全应收账款管理制度,提高资产质量盘活资金。

观察我国铁路企业的财务报表,容易发现大半铁路企业都存在应收账款在流动资产中占比过高,且趋势逐渐扩大的问题。营业收入的增长会提高铁路企业应收账款的数量,企业为了赢得市场份额不得不放宽对应收账款回款的要求,而应收账款数量的增加,应收账款回收时间的拉长,会导致企业承受更多的经营风险。

除了铁路企业自身业务的特点:项目周期长,前期投入多,工程成本高等原因会从根本上为铁路企业带来数额很大的应收账款,铁路企业对应收账款重视程度不高也会加剧应收账款的风险和回收的难度。此外,我国社会信用体系的不健全,也导致了应收账款拖欠情况非常严重。

对于铁路企业应收账款管理的建议是希望从事前、事中和事后三方面控制:

事前控制要求企业建立专门的信用管理部门对建设单位进行信用评价,健全信用管理制度,提高信用管理人员的专业素质,充分考虑可能导致风险发生的因素;在工程中,应该时刻对应收账款进行动态跟踪,选用专人对项目中的应收账款清收清欠工作进行指导,使应收账款的金额控制在规定范围内,及时发现问题处理问题,避免坏账和呆账的发生、积累;在工程竣工结算后,有关尾款在必要情况下可以派专人进行催收,以保证应收账款清收工作的顺利完成。 此外,还可以合理利用工具转移风险,铁路企业通过办理应收账款保理、保函置换等业务转移应收账款的风险,提高资产流动性,提高铁路企业的短期偿债能力,降低财务风险发生的可能性。